Allt jag vill ha är en 4-växlad Yamaha
När yngste sonen fyllde 16 år var han tvungen att ha en riktig moped, och det fick bli en 4-växlad Yamaha. Jag har aldrig ägt eller kört dessa mopeder själv, och jag hade inte riktigt tid att fixa en. Så jag gick på jakt efter en bra originalmoped som inte var för trevlig för att användas dagligen. Det var relativt lätt att hitta en. Det finns fortfarande många av dessa mopeder - de var så utbredda en gång att det fortfarande finns gott om dem där ute. Jag valde en av de årgångar som sålde mest, en 77:a. Pojken ville att det skulle vara gult, och det blev det. Men mitt sökande efter en bra bruksmaskin hamnade i en märklig tvist, som redan vid den tiden höll på att urarta till en vana. Det slutade med att jag köpte en till, en 74. För jag tycker att de första årgångarna är finast. Den här skulle inte göras förrän jag själv hade tid, men det blev lite annorlunda, mer om det i en annan historia.
Lite historia
Yamaha FS1 föddes 1969 och fram till 73 hade modellen en motor med roterande ventil. Det fanns också ett trycksmörjsystem och 5 växlar för vissa marknader, där den fick köras med maximal prestanda från 50 kubik. De första modellerna som kom till Danmark hade uppenbarligen ett avgassystem och tank med emblem och en motor med roterande ventil. Maskinens genombrott i Danmark kom med modellen med den höga tanken som bara finns på 74 och 75 årgångarna. De 76 modellerna är det sista året med sidokåpor i metall. Men så kom genombrottet, modellen med skivbroms på framhjulet. Det fanns inga andra mopeder som kunde "slå" det. Men det finns många små skillnader. Sen, om en Yamaha ska göras så att den passar årtalet, behöver man få tag i några av de personer som är väldigt intresserade av modellen, och det är ganska många. Eller så kan du läsa reservdelskataloger. Den 4-växlade Yamahan dog delvis med den nya mopedlagen 79, men fortsatte i Danmark i form av en 2-växlad lättviktsversion. Medan 4-växlad version fortsatte i andra delar av världen. Modellen tillverkades fram till 1994.
Se upp för det förstörda vraket
Om du köper en gammal Yamaha till barnet kan du lika gärna förbereda dig på att beväpna dig med ett visst mått av tålamod och sedan hitta verktygen. Även om det var en fin och pålitlig liten maskin på sin tid, har 40 års användning och missbruk inte gått obemärkt förbi på dessa maskiner – den har satt sina spår. Fram till 80- och 90-talen var en 4-växlad Yamaha mopeden som fartälskande pojkar ville ha, eftersom de kunde fås att springa snabbt för lite pengar.
Det var maskinen från mopedtiden på 70-talet som inte skulle dö. Det är därför 99% av de som finns kvar i Danmark är manglade vrak fyllda med icke-originaldelar. Tillförlitligheten är då. Den som ungen fick var en av de bättre, men jag b
live måste hitta några originaldelar för att ersätta de icke-originaldelar. Det var fullt av trasiga trådar och halva lösningar. Men eftersom priset på vissa originaldelar närmar sig det löjliga, förblev vissa delar som inte betyder mycket för användningen icke-original. Mitt råd till pappor som vill bygga en Yamaha åt ungen i tron att den kan bli en användbar vardagsvara: Glöm det! Tyvärr är dessa mopeder inte längre lämpliga för dagligt bruk, såvida inte ägaren gillar att skruva ihop saker själv.
Om du inte ställer in ca. 30 000 DKK (eller mer) för att köpa ett av få original. Och om du har offrat så mycket pengar på en originalmaskin, lämnar du den på styltorna utanför handelshögskolan?
Jag fick så småningom grepp om "Det gule lyn", men fick i processen sätta mig in i tekniken och skillnaden mellan årgångar och modeller och därmed också FS1:ans historia. Jag lärde mig att byta kopplingssnäcka med ögonbindel tills jag kunde köpa en ny original motor sidokåpa och original kopplingsskruv. Då blev det å andra sidan lugn och pojken kunde njuta av långkörning och räkna med att komma hem för egen maskin. Sista året han red den var han med och alla var nöjda, även ungen. Eftersom en 4-växlad Yamaha fortfarande ger en viss status till blandade pojkar med bensin i blodet.
Sällsynt maskin visas
(Fick en rolig historia för nostalgisidan från en Yamaha-samlare.)
Ett barn fick den här fina FS1 i julklapp 1973. Han körde den inte så mycket då delar från den stals, men behöll den och hans son ärvde resterna av den 2012.
Den stod nu i många år utan tank och sidokåpor, men kvarlevorna var mycket originella och hade bara kört 9 000 mil. Arvingen kontaktade Yamaha-samlaren jag känner och frågade om han var intresserad av det. Chassinumret visade att det var en tidig Yamaha. Så samlaren blev plötsligt väldigt intresserad. Arvingen vill hellre ha lite fickpengar än en gammal moped. Den bytte ägare för DKK 6 000. Den är nu renoverad med originaldelarna.
1973 hade de danska pojkarna ännu inte fått reda på hur bra mopeder kom från Japan, och ingen visste då att denna modell skulle bli den mest utbredda mopeden i Danmark någonsin. Det såldes ca. 100 stycken. i Danmark 1973. 3 år senare såldes de på 10 000-talet. Här hos mopedhandlaren i Grindsted (Egon Johansen) stod en 73:a precis som den på utställningen (i den sällsynta gröna färgen) och samlade damm. Jag var också dum nog att välja bort det framför en Puch.
En helt original Yamaha som denna med emblem på tanken från 1973 är värd någonstans mellan DKK 30 000 och 40 000 idag.