Yamaha XS650
Det är inte bara engelska motorcykeltillverkare som har använt parallella dubbelmotorer. Yamaha, Laverda och Kawasaki har använt denna motortyp. Ja, även Honda byggde små parallella tvillingar på upp till 400 kubik.
På en stor motor över 500cc kan vibrationer tämjas med en balansaxel, och det är vad vissa japanska tillverkare valde att göra för att tämja besten, med mer eller mindre framgång.
Japanen Bonneville
Några av de japanska motorcyklarna som byggdes efter den engelska skolan var Yamaha XS 650 och Kawasaki Z750. Yamaha byggde fina tvåtaktsmaskiner, men förstod att både amerikanska och europeiska motorcyklister gillade stora, vridmomentstarka maskiner med 4-taktsmotorer. Därför lanserade de 1969 en motorcykel som var en japansk motsvarighet till en Triumph Bonneville från den tiden. Så det är inte konstigt att XS 650 hette den japanska Bonneville. Det var en otroligt vacker motorcykel och med en modern överliggande kamaxelmotor. Med tiden fick modellen också en självstartare. Att bara starta en engelsk eller amerikansk motorcykel från den tiden kan vara en utmaning. En sorts ritual som påminner om när Egon Olsen var tvungen att öppna ett kassaskåp.
Bra utgångspunkt, bättre med åren
Nu var nog självstartaren på en XS 650 inget att skryta med, men motorn var det. Yamaha valde att montera motorn horisontellt istället för vertikalt, och bland annat slösade motorn inte på olja. Lagren var antingen rull- eller nållager, men med andra ord en mycket bättre motor. Förgasare, laddning och tändningssystem i de japanska motorcyklarna var också bara ett snäpp bättre.
Köregenskaperna hos de japanska maskinerna var å andra sidan sämre än på motsvarande europeiska maskiner. Kombinationen av dålig fjädring och liten ram gav de första åren ganska dåliga köregenskaper. Detta rättades till något med den uppdaterade B-modellen 1972. XSII var en helt annan maskin att köra, och med skivbromsar var den långt framme även på den fronten. Modellen fick till och med 2 skivor fram med tiden och det slutade med att den kunde bromsa ordentligt också.
Yamaha anlitade engelsmannen Percy Tait, som hade hjälpt till att utveckla och förfina Triumphs motorcyklar, både på och utanför racerbanan. B-modellen av XS 650 fick en förstärkt ram och en brantare huvudrörsvinkel. Men trots hjälp från Percy nådde modellen aldrig riktigt europeisk nivå. Vissa fjädringselement från den italienska motorcykelindustrin kunde ha gjort underverk.
Modellen var i produktion fram till 1983 och utvecklades gradvis till att bli en fin och harmonisk maskin. Mer än 500 000 enheter tillverkades alltså. av alla varianter inklusive de enligt mig tvivelaktiga Custom-versionerna som verkligen inte gjorde något bra för en annars fin motorcykel. En sak som följde modellen från vagga till grav var det helt fantastiska tvillingljudet, som gav modellen status även i Harleykretsar.
Något om motorn
På en motorcykel är du i nära kontakt med motorn på ett mer direkt sätt än i en bil. När allt kommer omkring sitter du ovanpå motorn, och alla ljud och vibrationer förmedlas direkt till föraren. Vikt och mått i förhållande till prestanda är avgörande för hur väl en motor fungerar i en motorcykel.
Det är därför de flesta motorcykelmotorer är både lätta och högpresterande. Många konfigurationer har prövats, allt från 1 cylinder till 8 cylindrar och till och med vinkla motorer. Faktum är att en 350 eller 500cc motor kan ge tillräckligt med kraft för regelbunden användning i en gatucykel, och 1 cylinder är verkligen tillräckligt. Förr i tiden var det sådana motorer som var drivkällan i de flesta motorcyklar.
När 1 cylinder är för lite och 4 är för många
När detta inte räckte var 2 cylindrar placerade bredvid varandra lösningen. Det var Triumph som började använda det vi idag känner som den traditionella parallella tvillingen (360 graders vev). Det gör att frimärken troligen följs upp och ner. Fördelen med denna motorkonfiguration är att effektpulserna är i takt, vilket ger ett fint motorljud, och det är en motor som är lätt att tillverka och underhålla. Nackdelarna är vibrationer.
Därför är flera moderna parallella tvillingar gjorda med 270 graders vevförskjutning. Tyvärr eliminerar detta inte bara vibrationerna, utan även det fina motorljudet och tysta tomgången. En "riktig" parallelltvilling med långt slag kan dra helt från mycket låga varv. Därför handlar denna motortyp mer om vridmoment än hk. Höga varvtal i jakt på kraft är inte nödvändigt. Därför är behovet av kylning också begränsat, så vattenkylning är inte nödvändig för att hålla motortemperaturen i schack.
Motorkonceptet som gick ur modet
Under många år var praktiskt taget alla stora motorcyklar från England parallella tvillingar. Och en stor motorcykel då var ungefär 500, 650 eller 750 kubikmeter. För många var en riktig motorcykel en BSA, Triumph eller Norton med en sådan motor. Matchless och Ariel byggde också fina maskiner med denna motortyp.
650 kubikmeter och 50 hk räckte för att nå de magiska 100 mph eller 160 km/h. Tyvärr byggdes alla dessa maskiner på teknik från 50-talet, och kanske var det just därför denna motortyp gick ur modet på 70-talet.