De har det gøy og snakker
Popkulturen
70-tallet var et spesielt tiår da tenåringer virkelig begynte å ha penger mellom fingrene. Dette kunne merkes i salget av dyre, velutstyrte mopeder og motorsykler. Utviklingen startet faktisk allerede i siste halvdel av 60-tallet. Og i løpet av 70-tallet ble modellene bare finere og finere, og mopeder var god forretning for sykkel- og motorsykkelforhandlere i Danmark. Mopeder begynte å ligne mer og mer på små motorsykler, og hastighetspotensialet ved å tune en moped ble større og større. Salg av tuning deler var en ekstremt lukrativ sidevirksomhet. Den løsslupne og bekymringsløse ungdommen kastet seg derfor også ut i skruing, med mer eller mindre hell, og trafikkbetjentene fikk travlere og travlere med å stoppe de mest irriterende i sitt slag.
At gamle mopeder skulle få en slik renessanse, som tilfellet var 30-40 år senere, var likevel vanskelig å forutse. Faktum er at mopedkulturen bare ser ut til å bli større og mer mangfoldig for hvert år som går. De gamle mopedene utløser tydeligvis en solid dose nostalgi hos enkelte, både hos eierne men også hos de som ser på. Og hvis du var tenåring på 70- eller 80-tallet, har mange tydeligvis ikke glemt den bekymringsløse tiden du hadde som mopedist. Å se voksne menn og kvinner på en gammel moped med et stort smil om munnen og en grusom åpen styrthjelm på hodet er morsomt, på grensen til pinlig. Men det er åpenbart mer enn det. Det er samlere som bryr seg om at hver detalj er korrekt og som aldri kjører dem, til de som bare vil gjenoppleve følelsen av å være 16 igjen. Jeg kjenner en barneskolelærer som har alle årene med Yamaha FS-1 i kjelleren, alt i ny stand.
Gamle vennskap fornyes, og interessefellesskap rundt mopedhobbyen vokser både i og utenfor klubbmiljøet. Tusenvis samles over hele landet for å kose seg ved og med restaurering og konservering av de gamle kjøretøyene, for å møtes i sommermånedene for å kjøre turer med en kald øl i bagasjebæreren eller ølboksen. Så de som tror at en gammel moped kun er for de som har mistet førerkortet på grunn av alkohol eller for grovfôre fra Vestjylland på vei til jobb tar feil. Voksne menn på gamle mopeder bygger bro over kulturelle forskjeller og bringer tilbake ungdommelig kameratskap. Det er alle slags, fra akademikeren til bilmekanikeren eller direktøren, som ønsker å gjenoppleve de gode gamle dager. Prisene reflekterer at de som var unge den gang er villige til å betale for opplevelsen av å føle seg som 16 igjen. Det hender at de mest ettertraktede 3- og 4-girsmopedene bytter hender til priser man skulle tro var løgn. Så hvis du før kjørte Puch, Kreidler eller noe helt annet, er det en du vil ha igjen. For noen dager siden snakket jeg med en mann i 40-årene som ville ta turen fra Danmark til Normandie på moped med noen venner sommeren 2019 – og hvorfor ikke? Det er folk som sykler til storbyer over hele Europa, så det må tross alt være lettere å nå fjerne steder på moped. På en messe så jeg to gamle Yamahaer til salgs, en FS-1 moped og en 250 kubikk mc. Tilstand og årstall var omtrent det samme, men prisen på mopeden var nesten det dobbelte. Jeg vet ikke om dette gir mening, men det er et faktum at de gamle mopedene er blitt kule og svært ettertraktede. I fjor sommer var jeg ute og kjørte i min gamle Puch da eieren av en nyere Audi vinket meg til siden. Jeg trodde det var en sivil politibil, men det var bare en Audi-eier som en gang hadde kjørt Puch og ville vite om den var til salgs.
