Alt jeg vil ha' er en 4-girs Yamaha
Da yngstesønnen ble 16 år måtte han ha en skikkelig moped, og det måtte være en 4-girs Yamaha. Jeg har aldri eid eller kjørt disse mopedene selv, og jeg hadde egentlig ikke tid til å fikse en. Så jeg gikk på jakt etter en god original moped som ikke var så fin til å brukes til daglig. Det var relativt enkelt å finne en. Det er fortsatt mange av disse mopedene - de var så utbredt en gang at det fortsatt er mange av dem der ute. Jeg valgte en av årgangene som solgte mest, en 77. Gutten ville at det skulle være gult, og det ble det. Men mitt søk etter en god bruksmaskin havnet i en merkelig tvist, som allerede på den tiden var i ferd med å utarte til en vane. Jeg endte opp med å kjøpe en til, en 74. For jeg synes de første årgangene er finest. Denne skulle ikke gjøres før jeg hadde tid selv, men det ble litt annerledes, mer om det i en annen historie.
Litt av historien
Yamaha FS1 ble født i 1969, og frem til 73 hadde modellen en motor med roterende ventil. Det var også et trykksmøresystem og 5 gir for enkelte markeder, hvor den måtte kjøres med maksimal ytelse fra 50 kubikk. De første modellene som kom til Danmark hadde åpenbart eksos og tank med emblem og motor med dreieventil. Maskinens gjennombrudd i Danmark kom med modellen med den høye tanken, som kun er tilgjengelig på 74 og 75 årgangene. De 76 modellene er det siste året med sidedeksler i metall. Men så kom gjennombruddet, modellen med skivebrems på forhjulet. Det var ingen andre mopeder som kunne "slå" det. Men det er mange små forskjeller. Så, hvis en Yamaha skal lages slik at den passer til årstallet, må du få tak i noen av de som er veldig interessert i modellen, og det er ganske mange av dem. Eller du kan lese reservedelskataloger. 4-girs Yamaha døde delvis med den nye mopedloven i 79, men fortsatte i Danmark i form av en 2-girs lettvektsversjon. Mens 4-girsversjonen fortsatte i andre deler av verden. Modellen ble produsert frem til 1994.
Se opp for det ødelagte vraket
Hvis du kjøper en gammel Yamaha til barnet, kan du like godt forberede deg på å væpne deg med en viss mengde tålmodighet og deretter finne verktøyene. Selv om det var en fin og pålitelig liten maskin i sin tid, har 40 års bruk og misbruk ikke gått upåaktet hen på disse maskinene – den har satt sine spor. Opp gjennom 80- og 90-tallet var en 4-trinns Yamaha mopeden fartsglade gutter ønsket seg, fordi de kunne fås til å løpe fort for lite penger.
Det var maskinen fra mopedtiden på 70-tallet som ikke ville dø. Det er derfor 99 % av de som er igjen i Danmark er manglede vrak fylt med uoriginale deler. Påliteligheten er da. Den ungen fikk var en av de bedre, men jeg b
live må finne noen originale deler for å erstatte de ikke-originale delene. Den var full av ødelagte tråder og halve løsninger. Men siden prisen på noen originaldeler nærmer seg det latterlige, forble noen deler som ikke betyr mye for bruk uoriginale. Mitt råd til fedre som ønsker å bygge en Yamaha for ungen i troen på at den kan bli en nyttig hverdagsting: Glem det! Disse mopedene egner seg dessverre ikke lenger til daglig bruk, med mindre eieren liker å skru på ting selv.
Med mindre du angir ca. 30 000 DKK (eller mer) for å kjøpe en av få originaler. Og hvis du har ofret så mye penger på en original maskin, lar du den stå på styltene utenfor handelshøyskolen?
Jeg fikk etter hvert grep om "Det gule lyn", men måtte i prosessen sette meg inn i teknikken og forskjellen på årganger og modeller, og dermed også historien til FS1. Jeg lærte hvordan man skifter clutchsnekken med bind for øynene til jeg kunne kjøpe et nytt originalt motorsidedeksel og original clutchsnekke. Da ble det derimot fred, og gutten kunne kose seg med langkjøring og regne med å komme hjem med egen maskin. Det siste året han red den, var han rundt og alle var fornøyde, også ungen. Fordi en 4-girs Yamaha fortsatt gir en viss status til blandingsgutter med bensin i blodet.
Sjelden maskin vises
(Fikk en morsom historie for nostalgisiden fra en Yamaha-samler.)
Et barn fikk denne fine FS1 i julegave i 1973. Han kjørte den ikke så mye da deler fra den ble stjålet, men beholdt den og sønnen hans arvet restene av den i 2012.
Den sto nå i mange år uten tank og sidedeksler, men restene var veldig originale og hadde kun kjørt 9000 km. Arvingen tok kontakt med Yamaha-samleren jeg kjenner og spurte om han var interessert i det. Chassisnummeret viste at det var en tidlig Yamaha. Så samleren ble plutselig veldig interessert. Arvingen vil heller ha litt lommepenger enn en gammel moped. Den skiftet eier for DKK 6000. Den er nå pusset opp med originaldelene.
I 1973 hadde de danske guttene ennå ikke funnet ut hvor gode mopeder kom fra Japan, og ingen visste da at denne modellen ville bli den mest utbredte mopeden i Danmark noensinne. Det ble solgt ca. 100 stykker. i Danmark i 1973. 3 år senere ble de solgt på 10 000-tallet. Her hos mopedforhandleren i Grindsted (Egon Johansen) sto det en 73 helt lik den på utstillingen (i den sjeldne grønne fargen) og samlet støv. Jeg var også dum nok til å velge bort det fremfor en Puch.
En helt original Yamaha som denne med emblem på tanken fra 1973 er verdt et sted mellom DKK 30 000 og 40 000 i dag.