Honda har aldri vært redd for å være annerledes. Honda begynte å lage noen morsomme små såkalte Monky-sykler tilbake på 60-tallet. De var ekstremt små med bittesmå 10-tommers hjul og sannsynligvis mest for moro skyld.
DEN STORE HUNDEN
I 1969 startet produksjonen av en litt større versjon, som i Europa fikk betegnelsen DAX (tysk ord for dachs), og denne modellen var nok tenkt av Honda som en morsom liten motorsykkel for litt mer praktisk bruk, til bruk i byen eller til å ta med i bobilen. Honda må ha forutsett populariteten da de patenterte Dax-designet. Rundt om i verden kommer den i et utall versjoner, men den vanligste er betegnelsen ST70 eller CT70 (USA), og til slutt finnes det en variant kalt Charly, som deler Daxens mekanikk. Honda Dax i sin opprinnelige form kom til Europa på begynnelsen av 70-tallet, hvor den ble solgt i to versjoner, ST50 med 50cc-motor og ST70 med 70cc-motor. Honda produserte modellen til slutten av 1990-tallet, da Honda solgte rettighetene til den kinesiske produsenten Jincheng, som fortsetter å lage Dax-kopier i stor stil fra 50cc til 125cc.
Her i Danmark kom den som moped i 1973, og prisen var rundt DKK 2000. TUM-godkjenningsnummeret var 185, og rammenummeret begynner med WDE.
Motornummer begynner med ST. Modellen hadde samme lille firetaktsmotor som CD 50, men kun med 3 gir og automatisk clutch. Dette fungerer slik at når girpedalen trykkes opp eller ned, kobles den ut automatisk. Honda har laget mange geniale systemer over tid – dette er et av dem. Tanken bak dette merkelige girarrangementet med både gir og automatclutch, som dessuten ikke trenger å settes i nøytral for å stoppe i et lyskryss, er at du skal kunne holde en handlepose med venstre arm og samtidig tid kunne kjøre i bytrafikk på den måten. Det fungerer faktisk i praksis. Modellen har andre særheter. Tanken står under setet som kan vippes opp, og tanklokket er utstyrt med en liten lukkemekanisme slik at man kan sette maskinen ned på siden uten at bensinen går tom, - forgasseren har innebygget bensin tapp og forover og revers strøm, så det renner bensin også her når bensinen stenges. Styret kan legges ned slik at den lille maskinen kan ligge i bagasjerommet på en litt større bil. De originale K1- og K2-modellene med 6-volts elektrisk system er de mest ettertraktede. Dax ble relansert i 1986 som modell type AB 23, som fikk flere store endringer som hydraulisk forgaffel, 12-volts elektrisk system og forbedret motor.
Siden det ikke kom mange Dax-knock-offs til Danmark, er en original dansk Dax verdt mye penger, noe som er forståelig, siden det er en utrolig sjarmerende liten maskin. Dessverre led modellen akkurat som CD 50 da den ble strupet ned til kun 30 km/t. Men på en eller annen måte gjorde det ikke noe for den lille Dax, som ikke var bygget for fart. Som standard kjørte en ustrupet versjon ca. 60 km/t, noe som føles godt med de små hjulene uten nevneverdig gyroeffekt.
Modellen er i dag et populært samleobjekt, og for de som vil videre finnes det et hav av utstyr for tuning og styling. Det er alt mulig for dem, fra svinggafler i sterk aluminiumsprofil til skivebremsesett og tunede motorer med 4 ventiler. Med en 125cc Takagawa-motor går en Dax opp til 120 km/t. De kinesiske kopiene er ikke av samme kvalitet som det originale Honda-produktet, men merkelig nok produseres deler til modellen fortsatt i Japan, så reservedeler er ikke noe problem.
Jeg fant min Dax på eBay. Det var på en gård sør for Bremen, prisen var rimelig, og den var original bortsett fra frontlykten og kjedevernet som var spraymalt. Det viste seg imidlertid at motoren var fra en Charly, så en original strupet Dax-motor i fin stand ble funnet og montert. Etter dette ble de originale danske fenderne og et horn montert. Sist men ikke minst ble det montert et sett med små blinklys, som minner om de på de danske modellene.
Artikler du må lese:
