Opel Manta var Opels svar på Ford Capri.
Basert på Opel Ascona, som den deltemed nesten alt annet enn karosseriet. Begge ble kjent som
en av de beste sjåførene biler
i klassen deres. Manta ble lansert i
1970 og var i produksjon til den ble erstattet i 1975 av Manta B med en Vauxhall/Chevrolet Monza-
inspirert utseende.
Tage Schmidt ga modellen mange
lovord ord på veien. Han skrev i sin
prøvekjøringsrapport i desember 1970.
Manta 1.6 S:
En familie-GT
Innen karosserisjangeren finnes det i dag objektivt sett ikke noe bedre familiebil-sportsbil-kompromiss for prisen enn Opel Manta 1.6 S. Det er i hovedsak en smakssak om du foretrekker den rundt DKK 400 dyrere Ford Capri 1600 GT, som det er mest sannsynlig å sammenligne med. De tekniske fordelene og ulempene den ene har fremfor den andre oppveier i stor grad hverandre. Men Manta har mest bagasjeplass og finishen virker umiddelbart den mest overbevisende med tanke på kvalitet. Vi har valgt å prøvekjøre 1.6 S-versjonen fordi det er den billigste Mantaen med radialdekk som standardutstyr. På grunn av prisen vil den nok bli spesielt populær, og understellskonstruksjonen kommer først virkelig til sin rett med radialdekk. Jeg synes forøvrig at Manta 1.6 S er et bedre kjøp enn den 1200 kr billigere standardmodellen, som ikke bare mangler radialdekk, men også har mindre hestekrefter og en vanlig bakrute uten innebygde elektriske varmeledninger.
Manta ligner veldig på den vakre 2-seters Opel GT 1900
For dobbelt så mye penger. Den gir nesten samme sportslige kjørestilling bak et uvanlig lite ratt, og undervognskonstruksjonen følger de samme prinsippene. Presset til grensene for bilenes muligheter, er det mye mer ekte sportsbilfølelse i GT, og den er også raskere enn den raskeste Mantaen, takket være lavere egenvekt og mindre luftmotstand fra det lille karosseriet. Men i det daglige oppfører de seg nesten likt. Den viktigste forskjellen er da at Mantaen er
stille, mens GT lager mye støy.
Betraktet som en sportsbil, får Manta 1.6 S biler som Triumph Spitfire, GT Midget og Austin Healey Sprite til å se latterlige ut.
Spesielt i forhold til prisene. Betraktet som en familiebil er den en av de lettest å kjøre og behagelig stillegående. Fjæringen er blant de mest komfortable og effektive når det gjelder veigrep i den stive bakakselgruppen. Den kan sammenlignes med mange biler med uavhengig bakhjulsoppheng.
Men baksetet er kun egnet for barn. For voksne er plassforholdene så dårlige bak at det virker ganske irrelevant å diskutere om det er bedre plass i en Manta eller en Capri. Bagasjerommet er derimot veldig stort med en oppbevaringsstørrelse på 326 liter og en totalkapasitet på 575 liter. Utmerkede styreegenskaper.
Manta 1.6 S kjører bedre og mer komfortabelt enn noen Kadett eller Rekord til dags dato.
Styringen er blant de mest utmerkede som er tilgjengelig til enhver pris. Den virker eksemplarisk lett og presis med praktisk utveksling og ideell følelse med forhjulene og ujevnheter på veien. Bilens styretendenser lever opp til styringen med utmerket retningsstabilitet – så vidt det kunne konstateres i en periode uten sterk vind – og eminent godt grep i svingene, hvor Mantaen vanligvis følger rattet helt nøytral og føles usedvanlig sympatisk. stabil med minimal krengning.
Du må kjøre så hardt i svinger for å nå skrensgrensen at bare de aller færreste vil nok noen gang frivillig våge seg i nærheten av den. Men hvis du vil gå til det ytterste, bør du vite at den ellers uvanlig fine balansen i svingene kan erstattes av en mindre entydig oppførsel på glidelinjen.
Jeg opplevde noen litt ubehagelige bakhjulsglidninger under eksperimenter under tørre forhold. Det skal imidlertid bemerkes at det faktum at jeg brukte det høyeste dekktrykket som er foreskrevet i instruksjonsboken kan ha hatt en negativ effekt. Andre testførere har erfaring med at bakhjulet oppfører seg bedre i kritiske svinghastigheter med lavere dekktrykk, spesielt på ujevn vei.
Bremseytelsen er i det hele tatt svært betryggende, med utmerket stabilitet mot bakhjulssklir ved nødbremsing, både på rettstrekninger og i svinger. Men under noen harde oppbremsinger fra høy hastighet på tørre veier oppsto det forstyrrende små bakhjulshopp, sannsynligvis på grunn av spenninger i bakakselopphenget.
Fjæringen er ikke veldig myk.
Den virker imidlertid uvanlig komfortabel med fast demping, noe som bidrar til å gjøre den stabil med en sportsbilfølelse.
Eksemplet var utstyrt med Goodyear G 800 radialdekk.
Dyrket og drivstoffeffektiv.
En uvanlig kultivert lav lyd er en av Manta 1.6 S sine mest utmerkede funksjoner.
Dette skyldes dels grundig lydisolering av motor og understell, og dels forsiktig eliminering av vindstøy.
Motoren er en ny 1,6 liters versjon av de velkjente 1,7 og 1,9 liters Opel-motorene med overliggende kamaksel og superkorte skyvestenger, og den virker mye mykere og jevnere. Den går villig opp til 5800 o/min, der ventilene sier stopp på en måte som gjør en turteller overflødig, fordi man raskt lærer å skifte gir etter speedometeret.
Hvis speedometeret antas å vise riktig, tilsvarer 5800 o/min 50 km/t på 1. gir, 79 på 2. og 125 i 3. Prøven hadde en feillesing på 2-3 prosent. Fabrikkspesifisert toppfart på 164 km/t er realistisk og tilsvarer 55-5600 o/min, med 1000 o/min i toppgir som gir 29,5 km/t.
Girforholdet er uvanlig høyt i forhold til motoren og er med på å gi bemerkelsesverdig god drivstofføkonomi. I følge DIN-standarden er forbruket oppgitt til 8,6 liter pr 100 km/t, tilsvarende et gjennomsnitt på 11,6 km pr liter. Dette harmonerer godt med at snittet for prøvekjøringen var 8,9 km pr liter, inkludert landeveiskjøring i toppfart og bykjøring. Som regel kan du regne med minst 10-11 km pr liter ved normal bruk av bilen.
Bensinforbruket er spesielt relativt lavt ved fortkjøring på grunn av karosseriets lille frontareal og gode aerodynamiske form, noe som også er med på å gi uvanlig rask akselerasjon i høye hastigheter.
Den nedre girspaken har praktisk talt direkte inngrep med girkassen.
men er likevel ganske kort og rett, uten å sitte ubehagelig langt fremme. Resultatet er et uvanlig presist og velfungerende girskifte. Bevegelsene kunne imidlertid vært litt kortere. Revers er låst med en skyvehylse på girspaken som i dyre sportsbiler.
Kritikkbare (periodetypiske?) detaljer
Samtidig som du flytter førersetet frem og tilbake, endrer det høyde, og den 165 cm høye jenta, som hjelper til med å vurdere bilene, er begeistret for sikten fremover, kjørestillingen og den enkle kontrollen over bilen. bil. Selv (187 cm) skulle jeg gjerne ha fått setet lenger unna pedalene. Jeg syntes forresten at sidestøtten var dårlig.
Formen på karosseriet foran kan lure med hensyn til den faktiske lengden på vognen.
Så du må passe på å ikke kjøre for nærme biler som står parkert foran og lignende. Du kan ikke se den bakerste bilen, og sikten på skrå bakover er dårlig, som i de fleste hurtigryggende kupéer. Den svært skråstilte bakruten blir også lett ugjennomsiktig av regn, dugg og snø ved parkering, men på den annen side er det montert et effektivt elektrisk varmeelement som standard.
I tillegg er interiøret en merkelig blanding av ekstremt fine og utrolig dårlige detaljer.
Instrumentene er laget perfekt ikke-reflekterende med svært få midler, noe hele bilindustrien bør lære av. Men viskerbryteren er dessverre gjemt bort på instrumentpanelet bak rattet og er dessuten smal, så det er vanskelig å finne den i mørket. Vindusspyleren aktiveres med en fotpumpe.
Døren og tenningsnøkkelen er et typisk eksempel på utallige tilfeller av tullete bildesign, som får en til å lure på om ingen av de tusenvis av ingeniører og designere på de store bilfabrikkene gidder å bruke hjernen på småting. Den kan settes feil inn i låsen, så den må tas ut igjen og snus før den virker, og det er ikke gjort klart hvordan den skal snus.
Sikkerhet
Sikkerhetsbelter er standard med festet så lavt i sidene bak dørene at de har en tendens til å gli ned over skulderen og hindre armbevegelser. Det er liten trøst at Manta deler denne ulempen med mange andre coupéer. På den annen side er det fortsatt verdt å merke seg at Opel introduserte mange nye interessante sikkerhetstiltak i Mantaen.
Selv om Mantaen har effektive ventilasjonsventiler bak og gode uavhengige friskluftdyser foran, vil du nok ønske om sommeren at Opel ikke hadde spart på hengsler i de bakre sidevinduene på 1.6 S. I de mer dyre versjoner, de kan åpnes.
Data
Bakhjulsdrift. Motor foran. Overfirkantet. 1584 cm. 80 DIN hk ved 5200 rpm. Største 3 dreiemoment 12 DIN-kgm ved 3800 rpm. Kompresjonsforhold 9,5:1. 98 oktan bensin.
Spiralfjærer foran og bak. Skivebremser foran, trommelbremser bak. Tannstangstyring, 5 tommer brede felger. Dekkdimensjon 165-13.
Lengde 434 cm. Bredde 163. Høyde 135,5. Egenvekt 960 kg. Totalvekt iht. fabrikk 1335 kg.
Sammenligning:
Modell | Pris | _22200000-0000-0000-0000-0000000000222_Acceleration | Topphastighet 0-400 meter |
BMW 1600 | 35 721 | 18,5 sek. | 160 km/t |
Fiat 124 sport coupe 1400 | 46 514 | 18,1 sek. | 170 km/t |
Ford Capri 1600 GT | 33 184 | 18,0 sek. | 160 km/t |
MG Midget/Austin-Healey-Sprite | 29 600 | 19,0 sek. | 153 km/t |
Opel Manta 1.6 S | 31 100 | 18,4 sek. | 164 km/t |
Opel Rekord 1900 L/2 | 34 366 | 18,8 sek. | 160 km/t |
Comments